电厂＃1机125V直流接地跳机事件

1、事件经过

（1）2月1日19:53:59，＃1机在95MW负荷运行过程中发“L64D_N直流125V负接地”报警，之后该报警反复出现和复归，22:00:40又出现“L64D_P直流125V正接地”报警；22:04:09正、负接地同时出现，发“IGV控制故障”报警，机组遮断。

（2）22:35时，热控分部进厂检查发现20CF电磁阀本体接地，故在2月2日2:20时与燃机分部配合更换新的20CF电磁阀，8:00时新20CF电磁阀更换完毕后MK5盘直流接地报警消失。

（3）9:25时，机组启动，9:38时至空载满速时，检查发现燃油旁通阀上下抖动较大，9:54时接令停机，在停机过程中80%转速左右由于燃油流量波动大，熄火遮断。停机检查后于10:54时再次开机故障现象和上次相同。

（4）12:50时，热控分部更换伺服阀后再次开机，定速检查发现燃油各参数波动较上次小了很多，但FQL1在21.21%～16.20%范围内波动，现场燃油旁通阀仍然小幅抖动，13:18时接令停机，在TNH为34.21%时熄火。

（5）14:27时，热控分部分别两次调整伺服阀增益，分别调整由1.3调整为1.1和1.2，两次开机均点火失败。

（6）16:00时，热控分部恢复伺服阀增益为1.3，16:26时再次开机，但仍然点火失败。停机后热机分部更换燃油分配器，热控分部更换77FD三个测速头，20；59时开机，点火燃油流量FQLM1为0.13kg/s，＃C、＃D火焰未着，升速至TNH=17.09%，发火焰失去遮断。

（7）21:30时，热控分部将伺服阀增益由1.3调整为1.5，点火FSR常数FSKSU_FI由30%调整为32%，暖机FSR常数FSKSU_WU由23%调整为26%，并网前最大FSR限制常数FSKDWCK由30%调整为32%，21:43时再次启动，点火燃油流量FQLM1为0.23kg/s，点火成功，空载满速后，检查燃油流量FQL1在17%～21%之间波动，旁通阀仍然抖动，22:15时发停机令，在TNH=77.02%时发熄火遮断。

（8）22:30时，热控分部将伺服阀增益由1.5调整为1.25，点火FSR常数FSKSU_FI由32%调整为35%，暖机FSR常数FSKSU_WU由26%调整为28%，并网前最大FSR限制常数FSKDWCK由32%调整为35%，22:40时再次开机，点火燃油流量FQLM1为0.22kg/s，点火成功，空载满速后，检查燃油流量FQL1在18%～20.5%之间波动，旁通阀较上次抖动波动变小，接着并网带负荷到20MW，过程参数变化很小，23:09时发停机令，在在TNH=60.60%时发熄火遮断。

（9）23:30时，热控分部将伺服阀增益由1.25调整为1.15，点火FSR常数FSKSU_FI由35%调整为38%，并网前最大FSR限制常数FSKDWCK由35%调整为38%，23:39:50再次起动机组，点火燃油流量FQLM1为0.20kg/s，点火成功，空载满速后，燃油旁通阀有轻微抖动，并网、切重油，在2月3日01:20时预选100MW运行，运行持续到2月3日21:20时，发停机令，21:37时在TNH=38.59%，机组熄火遮断。

（10）2月4日00:30时，热机分部更换主燃油泵，热控分部将点火FSR、暖机FSR、伺服阀增益并网前最大FSR限制常数FSKDWCK均调为原值，即FSKSU_FI由38%调回30%，FSKDWCK由38%调回30%，FSKSU_WU由28%调回23%，伺服阀增益由1.15调整为1.3，09:18时再次启动机组，09:21:14点火失败，点火燃油流量FQLM1为0.14kg/s。

（11）热控分部更换MK5盘R、S、T的三块TCQA卡件，更换完毕后于10:44时再次开机，点火后A＃、B＃火焰着，点火燃油流量FQLM1为0.19kg/s，在TNH=14.54%时，熄火遮断。

（12）11:20时，热控分部再次更换燃油伺服阀，12:04时机组发启动令，12:07时点火成功，点火燃油流量FQLM1为0.59kg/s，12:17时空载满速，FQL1=21.62%，FSR=19.5%，FQLM1=2.69kg/s，燃油旁通阀有轻微抖动，12:21时并网，预选10MW，FQL1在22.86～23.71%之间轻微摆动，12:37:32发停机令，在TNH=34.59%时熄火。

（13）2月5日10:10时，热控分部与GE TA汤先生将伺服零偏由2.7调至1.92，FSKSU_FI由30%调至25%，FSKSU_WU由23%调至20%，11:11:40发启动令，点火成功，点火流量FQLM1为0.38kg/s，11:26:27空载满速，FQL1=20.35%,FSR=19.27%,燃油旁通阀及各项参数均不波动，11:30时并网，带预选10MW，整个过程各参数及旁通阀均不波动，11:34时打停机令，在TNH=34.36%齐熄火。

（14）2月15日，在＃10机小修后将＃1机换下的燃油伺服阀（第二次更换的阀）安装到＃10机试验，启机点火仍不能成功。

（15）以上处理过程中，2月4日～15日的工作是为了查找原因而进行，未影响负荷。

2、原因分析

（1）本次＃1机跳机原因是由于在运行过程中先出现20CF接地引起125V直流的间歇性负接地，并在之后出现正负同时接地，因此烧断MK5盘PD电源模块的J8A-1保险，导致QD1模块失电，引起20TV等电磁阀失电，机组遮断。

（2）关于燃油流量波动、点火异常，通过本次检查、处理情况初步分析：＃1机燃料控制系统的调节性能满足运行要求的有效范围较窄，对伺服阀及控制参数的匹配要求极为严格。通常伺服阀在出厂时将机械零偏（调节死区）调整为0.78～0.79mA左右（可调整范围为-0.08～0.8mA），但实验证明＃1机燃油伺服系统必须选用机械零偏相对较小的伺服阀才能满足正常运行要求。另外ALSTOM产9E型燃机（＃1、＃10机）的燃油旁通阀与GE原产9E型燃机（＃7机）的结构形式有所不同，因不带LVDT，其调节灵敏度及准确性相对较差，所以对燃油伺服系统的稳定性也会产生一定的影响。

（3）原来所使用伺服阀的具体故障原因还未查明，尚待分析。

3、防范措施

（1）直流系统出现单点接地时运行人员首先要查清是否为相关设备的投退、开关操作引起，然后采用“瞬间停电法”检查相关设备（可以暂时停电设备）及回路，以判断接地点或范围，并及时通知检修人员进行协查，尽快排除接地点。

（2）严格执行直流系统设备及回路绝缘定期检查工作。

（3）近期重点监视＃1机启动过程中的点火流量（FQLM1）及空载满速状态下的燃油旁通阀的波动情况（现场查看）。

（4）今后＃1、＃10机尽量选用机械零偏相对较小的燃油伺服阀（送厂家调小机械零偏值），并通过试验摸索出机械零偏及相应伺服常数的最佳值。

（5）本次事故处理过程中相关专业人员没有推诿、扯皮，而是共同分析、集中攻关，历时5天最终消除了这一疑难异常。要求各部门对本次事故处理的全过程进行认真总结，尤其要对检查结果、试验数据等进行分析、汇总，从中了解、掌握＃1机燃料调节系统的特性，为今后的故障处理提供判据。